Депо и паровоз Сталина
В 17-ой школе в Салтыковке я окончил 5 классов, а после пятого класса 24 октября 1942 года меня устроили на работу к отцу в депо Курского вокзала. В 1943 году прямо на работе была организована школа рабочей молодежи. Один год мы в ней проучились, потом ее перевели в вагонное депо. Для нас было далеко ходить по путям, я стал в другую школу ходить учиться - на улице Чкалова, где и окончил 7 классов.
До Курского вокзала мы в то время добирались на паровозе. Он один раз в час ходил. Электричек еще не было. Иной раз пешком до Рогожки шли. В войну мы купили корову у двоюродной маминой сестры - Очаровательные глазки и от Рогожской заставы вели ее до Салтыковки. Мама и до войны гнала коров в Москву своим ходом. Покупала коров в Калуге, там были элитные породы, которые много молока давали. Одна наша корова давала до 30 литров в день. Молоко отвозили на рынок в Салтыковке, в детские сады , в воинскую часть, которую построили в войну, на месте пионерского лагеря. Мы с мамой в тот лагерь ходили, относили ведро молока, а оттуда приносили два ведра пищевых отходов.
Отец перешел на работу в паровозное депо Курского вокзала еще до войны. Там он научился составлять ванны: никелировочную, хромировочную, для омеднения. У нас в депо было три ванны приблизительно со стол величиной.
В депо я освоил профессию электрика и работал электриком всю свою жизнь. Я еще в детстве, видимо, тянулся к этой профессии. Мы с мамой ездили в столовую Железнодорожного техникума на Курском вокзале за пищевыми отходами для скотины. Там, недалеко находилась свалка, где я набрал катушек с проводами. Я укреплял эти провода на заборах. По-моему, мы всё, что можно, опутывали. Телефон делали: конец провода прикрепляли к спичечному коробку, а другой конец - ко второму коробку. На одном конце говоришь, на другом - тебя слышат. Этому мы потом и своих детей учили.
Меня обучал мой наставник Алексей Алексеевич Устинов - салтыковский электрик – он также в депо Курского вокзала работал. Он был 1917 года рождения – уже совсем пожилой человек, а мне на тот момент - всего 14 лет. Он стал моим первым мастером и учителем. Три месяца обучал меня. Сначала учил слесарному делу. Мы сами изготавливали пассатижи, отвертки, кранциркули, потом метрометры, все измерительные приборы. В кузнице заготовки отковывали, потом обрабатывали их напильниками, затем отдавали закаливать в инструментальный цех. Это были наши будущие инструменты. В депо учили рабочих овладевать сразу несколькими профессиями. В инструментальном цехе можно было взять инструмент, но мы даже пилы и напильники сами делали. Ваня Нос (мы его так звали за большой нос) был - пилонасекальщиком. Он обжигал, потом стачивал напильник, делая его гладким, затем снова обжигал в печке, после обжига прямил, затем насекал. У него зубильце было и кувалда. Пилу он насекал мелкими напильничками.
Летом Ваня Нос снимал в Салтыковке у Нины Архиповой дачу на три месяца, я к нему ходил смотреть, как он насекал пилу. Они с отцом моим были в хороших отношениях. У Вани в депо свое помещение было с печкой, он обеспечивал все депо инструментами: напильниками, надфилями, рашпилями. Производству было выгодно, что есть свой мастер. У него напильники были – огонь. Позже ему поставили станок, но пилы со станка получались не такими острыми. Его просили вручную сделать и больше платили за это. Он работал сдельно.
Вечером после работы мы с отцом на поездах добирались домой. В нашем доме было три комнаты и кухня. В большой комнате спали отец и мама, мы с братом Юрой на одной кроватке – он с одной стороны, я - с другой. Сестра Маша и брат Толя – в большой комнате с родителями. А одну комнату мама все время сдавала. Один раз Нюре Цыкановой сдала, она в торговле работала. В войну я ходил к ней карточки отоваривать. Она иногда нам колбаску давала копченую. Всем машинистам, кто отправлялся в поездку, выдавали паек: масло сливочное, белый хлеб, колбаса. У Нюры был список рабочих депо, она отоваривала и нас, поскольку и мы были в том списке. Отец на то время уже в никелировочном цехе не работал, он перешел в депо - сторожем.
В паровозном депо Курского вокзала я работал в электроцехе. Устроился учеником электрика и работал там с 1942 до 1948 годы , пока не забрали в армию. Что входило в наши обязанности электриков депо? Там подъемники были: паровоз заходил, надо было его поднять, чтобы выкатить колеса. Вызывают электрика. Ты идешь, включаешь рубильники. Паровоз поднимается вверх. Выкатили колеса, теперь паровоз надо вновь опустить вниз. Выкатить колеса – ерунда – час работы. А собрать их, труд нелегкий. Надо подшипник поставить в свое место, а он большой, крутится. Очень тяжелая работа. Здесь долго, два часа стоишь, вверх, вниз сразу два рубильника включаешь. На одном подъемнике было четыре мотора, на другом - один. Там мы обслуживали даже литерный паровоз «Иосиф Сталин».
Каждое утро я обходил сварочные цеха. В них были двигатели и генераторы, подшипники смазывали маслом. Вал крутится, на нем кольцо, которое захватывает масло и смазывает подшипники. Техника была старая, дореволюционная. Главное – смотри за смазкой. А бывало, включаешь рубильник, происходит динамический рывок, кольцо спрыгивает и подшипник не смазывается. Если он не будет смазан, то расплавится.
В депо была бронь: работников на войну не призывали. Из нашего депо Курского вокзала всего пять человек ушли на фронт. Помню Ваню и Славу Захаровых. Ваня попал в морфлот, а Славка - в танкисты. Оба вернулись. Ваня – по ранению в ногу, Слава – по указу Сталина об отзыве всех железнодорожников из армии. Тогда много ребят молодых пришли работать в депо.
Я приходил на работу и с утра обходил все цеха. Все время хотелось чему-то научиться. Вскоре я начал учиться делать обмотку на моторах. У нас работал специалист высшей категории - Грачев Павел Иванович. Он учил меня делать электрические моторы. Самое главное - соединить грамотно полюса. А их может быть два, четыре, шесть восемь. Я не скоро научился. Это было большое подспорье. В войну проводов не было. Снимаешь провод со старого мотора, идешь в кузницу, отжигаешь обмотки - изоляцию, потом этот медный провод наматываешь на катушку, вставляешь в станок и начинаешь наматывать нитку на этот провод – это первая изоляция для старого провода. Потом эти уже изолированные провода наматываешь вновь на катушки и вставляешь в мотор. Затем - вновь в кузницу, разогреваешь черный лак-447 и горячим лаком поливаешь мотор. Когда нитки пропитаются лаком, несешь мотор в сушилку. Обмотка высохнет, и изоляция качественная получается: сырости не боится, от электричества защищает.
К нашему депо был прикомандирован уполномоченный НКВД майор Герасимов. Раз мы собрались в конторке: играем в домино. Воскресенье. Я - дежурный. Среди нас был Мишка - слесарь, он знал устройство радиоприемника, умел его ремонтировать. Он вдруг говорит: «Я к этому майору домой хожу». Начал хвалиться. Я говорю в ответ: «Миш, нельзя так болтать, вот увидишь, сейчас придет майор к нам». Он и действительно, вскоре зашел, говорит: «Трепач ты!», и ушел. Оказывается, нас прослушивали. Депо было на военном положении. Мы входили в состав железнодорожных войск: ходили в железнодорожной форме – черные шинели с пагонами, черные шапки. Я был - рядовой, наш мастер – лейтенант, начальник - майор, были даже генералы. Среди генералов был один, который ничего не понимал в железнодорожном деле, над ним машинисты даже смеялись, обманывали его.
В войну ходили паровые поезда и останавливались на всех станциях. Мы - молодые ребята на них возвращались домой с работы. Однажды отец с нами в том же поезде ехал, но я не знал об этом. Он меня поймал, когда я закурил в тамбуре в первый раз: в руку курил, чтобы никто не видел. Он меня за руку схватил и начал ругать. Мне было тогда лет 14-15.
Отца на работе уважали. Он был никелировщиком, все ходили к нему что-нибудь отникелировать. Этой профессии его научил Балашов дядя Яша – муж маминой сестры Елены. Они жили в Салтыковке в конце Пионерской улицы. Дядя Яша работал на вагоно-ремонтном заводе имени Войтовича у Рогожской заставы. Отец до войны тоже там работал. Дядя Яша хорошо знал химию. У него была прекрасная память, и он на порядок больше отца знал. Он был старше отца, имел специальное образование. До войны он работал директором клуба имени Ефима Кухмистерова (первого председателя железнодорожных профсоюзов Курского узла), потом в этом здании находился театр Гоголя, а сейчас Гоголь-центр. Был он также и директором клуба завода имени Войтовича
У дяди Яши был пистолет, он был членом ВКП (б), а отец наш Кузьма Иванович всю жизнь беспартийным был, и нам не разрешал вступить в партию. Дядю Яшу в 1937 году посадили. Он отсидел в тюрьме 8 лет. Посадили за слово. Как-то разговаривал он с рабочими, а тогда во всех газетах уклонистов обвиняли в том, что они хотели отравить Горького, Кирова и еще кого-то. Говорили о том, что Горькому ртуть подкладывали под дровни - хотели яко бы его отравить. Дядя Яша возьми и скажи: «Не знали, чем травить, три капли цианистого калия налили бы и все…». За это его и посадили.
Однажды отец как-то выменял в ресторане Курского вокзала биметаллические ложки (сверху медь, изнутри - железо). Мы их отхромировали, отполировали и покрыли никелем. Идем в ресторан через черный ход, заходим в зал, садимся за стол, а в дверях стоит метрдотель Иван Иванович. Отдаем ему десять ложек, он нам дает десять талонов – это по два обеда. Мы на эти талоны в ресторане берем кисель и пудинг, политый киселем, а хлеба нет. Пудинг был из крупы, очень вкусный. В ресторане много людей в то время питалось – солдаты, офицеры, командировочные. Нас хорошо подкармливали там.
Отец лудил (покрывал оловом) котлы в ресторанах. Это была подработка. Все это он вместе с другими рабочими делал на улице. Костры разжигали и лудили. Отец проработал в депо с 1937 и по 1945 годы. Потом остался там сторожем. В войну ванны не работали, помещение не отапливалось, не было химических компонентов. Маляры просто полировали и красили детали. Если болванку в кузнице сделать и в хромовую ванну опустить, она свинцовая становится.
Стоял у нас в депо литерный паровоз, на котором возили Сталина. Все его детали блестели как зеркальные. Все, что можно было хромировать: поручни, ручки разные, все это хромировалось постоянно. Вперед паровоза и в хвосте - охрана, с той и с другой стороны – по милиционеру. Когда появлялись члены политбюро, везде была расставлена охрана, везде - милиция.
Один раз в 1944 году пришел ко мне майор НКВД и говорит: «Где у тебя наждак? Я в ответ: «Вот ящики». В них был насыпан наждачный порошок разного размера. Брали наждачный круг, намазывали его столярным клеем и катали вперед-назад, а потом - в печку: сушить. Когда наждак высохнет, на кругу образовывается наждачный камень, он долго шлифует, на нем можно было не одну, а десять деталей отшлифовать.
Оказывается, в тот день случилась диверсия. Кто-то насыпал этот наждачный порошок в колесную пару. Поэтому тот чекист и пришел ко мне. Ему надо было найти того, кто это мог сделать. Он посмотрел в моих ящиках пыль эту наждачную, спросил, кто брал. Я сказал: «Такой наждак может быть в инструментальном цехе».
У нас в депо в это время литерный паровоз стоял,: куда-то собирались везти Сталина. Майор надевает комбинезон, берет длинный молоток, лезет под паровоз и каждый винтик обстукивает, осматривает, когда все простучал и осмотрел, стал куда-то звонить. Пришли два милиционера. Один - впереди паровоза, другой – сзади и уже никого не подпускают. Литерный паровоз обслуживали всего два машиниста. Фамилию одного помню: Агафонов. Он жил на Котельнической набережной, в высотном доме – там ему выделили квартиру. Он только Сталина возил. Сталин самолетами не любил летать. Он чаще ездил железной дорогой.
В войну кормили нас в столовой плохо, все время чувство голода испытывали, а обслуживающие этот литерный паровоз получали особый паек. Им больше давали колбасы, сливочного масла, хлеба. Когда они Сталина привозили, их премировали конвертами с деньгами. Машинист Агафонов часто приходил к моему отцу: то надо что-то хромировать, то нивелировать. На литерном паровозе все гаечки блестели.
Один раз паровоз готовили для Буденного. Он вез с собой после войны лошадь, автомобиль и всю обслугу. К нам в депо прибыл однажды ординарец Буденного, побежал в цех: что-то ему надо было. Паровозный состав был такой длинный, что последние вагоны с лошадью и машиной Буденного остановились прямо у нашего депо. Мы все выскочили, посмотреть. Буденного так не охраняли, конечно, как Сталина. Когда Сталин куда ехал, у нас везде милиционеры были расставлены: в раздевалке, бухгалтерии, везде, где окна выходили на платформу, милиция стояла с утра и до самого вечера. Никто не знал, в какие часы Сталин поедет. Паровоз стоит, пыхтит, все время наготове. Но эксцессов ни разу не было.